根据Alphaliner最新公布的数据★ღღ，截至2023年6月13日★ღღ，全球正在运营的集装箱船数量共计6607艘★ღღ，总运力为2711.61万TEU★ღღ，折合约3.24亿载重吨k8凯发国际★ღღ，★ღღ。

　　前二十大集装箱班轮公司分别是★ღღ：地中海航运（第1）★ღღ、马士基航运（第2）★ღღ、达飞海运（第3）★ღღ、中远海运（第4）★ღღ、赫伯罗特（第5）★ღღ、长荣海运（第6）★ღღ、ONE（第7）★ღღ、HMM（第8）★ღღ、阳明海运（第9）★ღღ、以星航运（第10）宝宝我们开着灯做★ღღ、万海航运（第11）★ღღ、太平船务（第12）凯发K8官网入口★ღღ、海丰国际（第13）★ღღ、高丽海运（第14）★ღღ、X-Press（第15）★ღღ、伊朗国航（第16）国际航运★ღღ，★ღღ、 中谷物流（第17）★ღღ、Unifeeder（第18）★ღღ、新加坡海领船务（第19）★ღღ、长锦商船（第20）凯发K8官网入口★ღღ。

　　其中★ღღ，前十大集装箱班轮公司的运力占据全球市场84.3%★ღღ，前二十大集装箱班轮公司的运力占据全球市场90.5%★ღღ。

　　值得注意的是★ღღ，地中海航运的运力已超过500万TEU★ღღ，达到惊人的504.63万TEU（占比18.7%）★ღღ，已明显甩开位于第二位的马士基航运421.71万TEU(占比15.3%）的运力凯发★ღღ，★ღღ，达飞海运的运力则达到348.03万TEU（占比12.9%）★ღღ，中远海运目前的运力为294.01万TEU（占比10.9%）宝宝我们开着灯做★ღღ。如果加上新造船订单★ღღ，达飞海运则与马士基航运不相上下★ღღ。

　　根据Alphaliner的数据显示★ღღ，从总体运力来看宝宝我们开着灯做★ღღ，所有班轮公司运力的21%部署在亚欧航线%★ღღ，但具体到各家船公司则略有不同★ღღ。

　　以地中海航运为例★ღღ，500万TEU的运力中★ღღ，亚欧线%★ღღ、中东和印度次大陆占14%★ღღ、非洲线%★ღღ。与一年前相比凯发K8官网入口★ღღ，由于跨太平洋航线整体不景气★ღღ，地中海航运将该条航线%★ღღ。

　　虽然同在2M联盟★ღღ，但由于地中海航运与马士基航运正在朝着截然不同的方向发展★ღღ，在运力部署上也在逐步分化★ღღ。马士基航运420万TEU的运力中宝宝我们开着灯做★ღღ，亚欧线%★ღღ，但是在跨太平洋航线上★ღღ，马士基航运仍部署了18%的运力★ღღ，另有18%的运力则部署在了拉丁美洲航线位★ღღ，也与其削减跨太平洋航线运力★ღღ，减少租船不无关系★ღღ。

　　调低跨太平洋航线的运力★ღღ，将目光转向新兴的拉丁美洲★ღღ、非洲和中东市场正成为部分主流船公司的选择★ღღ。这当然直接与亚洲出口至美国的货量减少★ღღ，运价腰斩有直接关系★ღღ。自2022年9月开始★ღღ，上海集装箱出口运价指数美西线两月才略有回升★ღღ，这也与出口市场的不景气呈正相关态势凯发k8官网首页★ღღ。★ღღ。

　　但是★ღღ，港口圈注意到★ღღ，市场上也有一些正向的声音出现宝宝我们开着灯做★ღღ。即将迎来集运旺季之时凯发手机娱乐app下载★ღღ，★ღღ，如果美西港口的罢工仍未解决★ღღ，加之巴拿马运河的干旱持续发生的话凯发K8官网入口★ღღ，这些“黑天鹅”可能会缓解集运市场运力过剩问题★ღღ，助推跨太平洋航线运费上涨★ღღ。要知道★ღღ，上述消息如果对于全球供应链来说是一个噩耗的话宝宝我们开着灯做★ღღ，对于集运市场来说则是全新的机遇★ღღ。因为让全球班轮公司赚得盆满钵满的上一个旺季中★ღღ，正是由于新冠疫情★ღღ、港口拥堵等意外所致★ღღ。但是★ღღ，全球脆弱的供应链刚刚历经元气大伤的三年宝宝我们开着灯做凯发K8官网入口★ღღ，再度陷入黑色泥淖中k8凯发国际★ღღ，★ღღ，恐怕会成为行业不能承受之重★ღღ，而且★ღღ，一个健康★ღღ、稳健且具有韧性的航运市场并不能总依靠意外★ღღ，毕竟这并不可持续★ღღ。