凯发K8官网首页凯发手机app凯发手机app下载✿ღ★✿ღ，凯发手机app事实上✿ღ★✿ღ，红海危机在2024年拯救了“集运市场”✿ღ★✿ღ，包括地中海航运（MSC）在内的头部班轮公司（TOP30）又重新获得了超额利润✿ღ★✿ღ。目前✿ღ★✿ღ，集运业也重回“正常化”的轨道✿ღ★✿ღ，业界特别担忧“运力过剩”✿ღ★✿ღ。

　　在最新的全球班轮公司运力100强中✿ღ★✿ღ，地中海航运（679.8万TEU）排名第一✿ღ★✿ღ，与排名第二的马士基（463.5万TEU）运力差距进一步拉大到216万TEU✿ღ★✿ღ，达飞集团（CMA CGM ,403.5万TEU）排名第三位✿ღ★✿ღ。

　　排名第4至第10位的班轮公司分别是✿ღ★✿ღ：中远海运（345.1万TEU）✿ღ★✿ღ、赫伯罗特（Hapag-Lloyd✿ღ★✿ღ，240.2万TEU）✿ღ★✿ღ、海洋网联船务（ONE✿ღ★✿ღ，210.0万TEU）✿ღ★✿ღ、长荣海运（187.4万TEU）✿ღ★✿ღ、韩新海运（HMM✿ღ★✿ღ，95.8万TEU）✿ღ★✿ღ、以星航运（ZIM✿ღ★✿ღ，76.0万TEU）和阳明海运（72.6万TEU）✿ღ★✿ღ。

　　其中排名前7名运力都超过180万TEU✿ღ★✿ღ，全球排名前10的班轮公司运力达到2770.8万TEU✿ღ★✿ღ，占全球总运力的84.1%✿ღ★✿ღ。

　　排名第11至20位的班轮公司依次为✿ღ★✿ღ：万海航运✿ღ★✿ღ、太平船务（PIL）✿ღ★✿ღ、X-Press Feeders✿ღ★✿ღ、海丰国际（SITC）✿ღ★✿ღ、UniFeeder✿ღ★✿ღ、高丽海运（KMTC）✿ღ★✿ღ、伊朗国航（IRISL）深度开发1V3大豆✿ღ★✿ღ、长锦商船（SINOKOR）✿ღ★✿ღ、海领船务（SEALEAD）✿ღ★✿ღ、德翔海运（TS LINES）✿ღ★✿ღ。

　　排名第21至30位的班轮公司依次为✿ღ★✿ღ：EMIRATES✿ღ★✿ღ、GLOBAL FEEDER✿ღ★✿ღ、宏海箱运（RCL）✿ღ★✿ღ、宁波远洋✿ღ★✿ღ、合德海运✿ღ★✿ღ、GRIMALDI✿ღ★✿ღ、安通控股深度开发1V3大豆✿ღ★✿ღ、运达航运（INTERASIA）✿ღ★✿ღ、美森轮船（MATSON）✿ღ★✿ღ、森罗商船（SM LINE）✿ღ★✿ღ。

　　在最新的全球班轮公司运力100强中✿ღ★✿ღ，除前上述提到的中国班轮公司外✿ღ★✿ღ，外运集运排名第31位✿ღ★✿ღ，中谷物流排名第34位✿ღ★✿ღ，锦江航运排名第35位✿ღ★✿ღ，中联航运排名第45位✿ღ★✿ღ，洋浦NEWNEW航运排名第47位深度开发1V3大豆✿ღ★✿ღ，嘉华航运（KAWA）排名第57位深度开发1V3大豆✿ღ★✿ღ，太仓港集装箱海运排名第60位✿ღ★✿ღ，大连信风海运排名第63位✿ღ★✿ღ，海液通航运（OVP Shipping)排名第67位✿ღ★✿ღ，大连集发环渤海集运排名第84位✿ღ★✿ღ，天津达通航运排名第90位✿ღ★✿ღ，广西鸿翔船务排名第96位✿ღ★✿ღ。

　　其中前7名运力都超过160万TEU✿ღ★✿ღ。全球排名前10的班轮公司运力达到2337.0万TEU✿ღ★✿ღ，占当时全球总运力的83.8%✿ღ★✿ღ。

　　2023年10月✿ღ★✿ღ，全球排名前30的班轮公司运力达到2575.6万TEU✿ღ★✿ღ，占当时全球总运力的92.3%✿ღ★✿ღ。

　　整体而言凯发k8国际娱乐官网✿ღ★✿ღ，最近两年来✿ღ★✿ღ，Alphaliner数据显示✿ღ★✿ღ，TOP30班轮公司的总运力增加了607艘或497万TEU✿ღ★✿ღ，增长19.3%✿ღ★✿ღ。而全球运力在此期间增加了671艘或504.6万TEU✿ღ★✿ღ，前30大班轮公司运力增长贡献98.5%✿ღ★✿ღ。

　　地中海航运是当之无愧的第一凯发k8国际娱乐官网✿ღ★✿ღ，在过去两年里✿ღ★✿ღ，地中海航运通过疯狂购买二手船扩张运力✿ღ★✿ღ，运力增加了140.4万TEU或增长26.0%✿ღ★✿ღ。

　　就运力增长的绝对值而言✿ღ★✿ღ，“双子星”联盟成员马士基增长48.9万TEU✿ღ★✿ღ，赫伯罗特运力增长47.2万TEU紧随其后✿ღ★✿ღ。

　　如果从运力增长幅度来看✿ღ★✿ღ，过去两年✿ღ★✿ღ，合德海运的运力增长156.7%位列首位✿ღ★✿ღ，其次是运达航运增长78.5%✿ღ★✿ღ，EMIRATES增长62.8%位列第3✿ღ★✿ღ，第4和5位分别是GRIMALDI增长52.8%✿ღ★✿ღ、太平船务增长46.4%深度开发1V3大豆✿ღ★✿ღ。

　　总的来说✿ღ★✿ღ，前30大班轮公司的新造船订单量为685艘890.2万TEU✿ღ★✿ღ，相当于其现有船队运力的27.0%✿ღ★✿ღ，占全球集装箱船订单总量的比例超过90%✿ღ★✿ღ。这表明✿ღ★✿ღ，就集装箱船订单而言✿ღ★✿ღ，投机性订单占比很少凯发k8国际娱乐官网✿ღ★✿ღ，主要都是头部班轮公司订造✿ღ★✿ღ。

　　截至目前✿ღ★✿ღ，地中海航运手持订单量最大✿ღ★✿ღ，达到131艘224万TEU✿ღ★✿ღ，相当于其现有船队的33.1%✿ღ★✿ღ。达飞集团以106艘151.1万TEU排名第2✿ღ★✿ღ。中远海运的订单量排名第3深度开发1V3大豆✿ღ★✿ღ，84艘121.6万TEU深度开发1V3大豆✿ღ★✿ღ。

　　事实上✿ღ★✿ღ，除了大型班轮公司外✿ღ★✿ღ，亚洲区域内的班轮公司凯发k8国际娱乐官网✿ღ★✿ღ，包括海丰国际✿ღ★✿ღ、德翔海运✿ღ★✿ღ、宏海箱运和宁波远洋都在加码扩张运力✿ღ★✿ღ，订造更大的集装箱船✿ღ★✿ღ。

　　海丰国际董事长杨现祥表示✿ღ★✿ღ，“随着全球贸易格局的变化✿ღ★✿ღ，区域间贸易愈发频繁✿ღ★✿ღ，对灵活✿ღ★✿ღ、高效的小型集装箱船舶的需求日益旺盛✿ღ★✿ღ。另一方面✿ღ★✿ღ，小型集装箱船的老龄化问题逐渐凸显✿ღ★✿ღ。”

　　总而言之✿ღ★✿ღ，正如赫伯罗特首席执行官所言✿ღ★✿ღ，在航运界网看来✿ღ★✿ღ，集运市场是周期性行业✿ღ★✿ღ，经历的繁荣后✿ღ★✿ღ，也肯定躲不过衰退周期......

　　过去的市场表明凯发k8国际娱乐官网✿ღ★✿ღ，集运业作为“刚需”行业✿ღ★✿ღ，与其他周期性传统产业一样✿ღ★✿ღ，优秀的企业不仅能成功跨越“周期”✿ღ★✿ღ，而且“熬”过来的企业规模都会扩大一圈✿ღ★✿ღ。况且✿ღ★✿ღ，头部班轮公司在超级周期中获得丰厚的收益凯发k8国际娱乐官网✿ღ★✿ღ，目前有足够的现金“储备”✿ღ★✿ღ，不必替他们担忧✿ღ★✿ღ。

　　然而✿ღ★✿ღ，最近世界的“动荡”确实令人震惊✿ღ★✿ღ，集装箱船的订单也确实有点太“猛”✿ღ★✿ღ！如果换个角度来看✿ღ★✿ღ，正是不同规模和背景的班轮公司深度开发1V3大豆凯发k8国际娱乐官网✿ღ★✿ღ，持续投资船舶✿ღ★✿ღ、码头✿ღ★✿ღ、仓库等重资产并保持一定的“冗余”✿ღ★✿ღ，成功应对了包括红海危机在内的供应链中断✿ღ★✿ღ，这也有助于客户持续提升供应链的韧性和可靠性✿ღ★✿ღ。返回搜狐凯发k8国际娱乐官网✿ღ★✿ღ，查看更多