杨雄（1953年11月-2021年4月12日）ღ★，2013年1月至2017年1月任上海市委副书记ღ★、上海市市长ღ★。2017年2月起先后担任第十二届全国人大财政经济委员会副主任委员ღ★、十三届全国政协外事委员会副主任ღ★。

　　建设上海国际航运中心ღ★，是党中央ღ★、国务院着眼于我国改革开放和社会主义现代化建设全局作出的一项国家战略ღ★，也是上海继续当好改革开放排头兵ღ★、创新发展先行者ღ★，加快建设国际经济凯发K8国际ღ★、金融ღ★、贸易ღ★、航运和科创“五个中心”的重要支撑和突破口ღ★。上海国际航运中心建设一路走来不容易ღ★，其间得到了从中共中央ღ★、国务院领导到国务院相关部委办ღ★、全国各省市方方面面的支持ღ★，也凝结了上海历届市委ღ★、市政府坚持不懈的探索ღ★。作为其中的一名参与者ღ★，我主要是做好一些组织协调工作ღ★。我觉得ღ★，正是历届市委ღ★、市政府共同的努力ღ★，才有了今天上海国际航运中心建设的丰硕成果ღ★。

　　上海在历史上是以港兴市的ღ★，历届上海市委ღ★、市政府对于港口的发展一直非常重视ღ★。我在市计委工作的时候ღ★，上海历次发展战略讨论富二代APP推广二维码ღ★，如1984年启动的“上海经济发展战略研究”ღ★、1994年前后进行的“迈向21世纪的上海”等ღ★，都提到要充分利用上海的港口优势实现城市转型发展ღ★。每次在编制本市五年计划时ღ★，上海的港口规划建设问题也都是其中一项重要内容ღ★。

　　1990年党中央ღ★、国务院宣布开发开放浦东之后ღ★，上海港如何规划ღ★、如何建设的问题更显迫切ღ★。此时ღ★，上海港的发展面临着一系列挑战凯发k8国际首页登录ღ★，首先是对外贸易规模的不断扩大ღ★、货物运输量的迅猛增长ღ★，导致我们长期面临码头货物吞吐能力不足的问题ღ★，建一个满一个ღ★、建一个满一个ღ★。我记得在对外高桥二期进行项目评估时ღ★，争议的核心问题就是对未来箱量增长的预期ღ★。我们提出外高桥二期建成以后ღ★，箱量可以从一期时的60万箱左右ღ★，提升至150万至200万箱ღ★。但有人对此表示怀疑ღ★，认为能达到几百万箱是不得了的事情ღ★。实际上ღ★，后来的发展远远超过了我们的预期ღ★。其次是集装箱船大型化趋势已经开始ღ★，那时的集装箱船已经达到2000至3000箱水平ღ★，后来更是出现了4000至5000箱的四代ღ★、五代船ღ★，大概是4万吨至5万吨ღ★，我们已经碰到5万吨的船要在长江口外减载候潮的问题ღ★。同时ღ★，我们还面临着与我国台湾高雄ღ★、韩国釜山ღ★、日本大阪神户之间的激烈竞争ღ★，1994年时上海的集装箱量只有100万箱ღ★，与这些港口相比还存在一个数量级上的差距ღ★。因此ღ★，我们的压力很大凯发手机娱乐app下载ღ★。但我们始终认为ღ★，从历史发展来看ღ★，“港为城用ღ★，城以港兴”是上海城市发展的一条重要规律ღ★；从地理位置来看ღ★，上海位于长江入海口ღ★，地处我国大陆东部海岸的中间ღ★；从港口条件来看凯发k8国际首页登录ღ★，与新加坡这样的国际中转港不同ღ★，上海是一个腹地港ღ★，背靠的腹地是我国经济最发达的地区——长江三角洲ღ★。这些因素决定了上海必须要有一个深水港ღ★，这无论对上海而言ღ★、对长三角地区而言ღ★，还是对整个中国而言富二代APP推广二维码ღ★，都意义重大ღ★。

　　对于深水港的选址ღ★，最初我们着眼于上海市域范围之内ღ★，提出了“北上”“东进”“南下”三个方向ღ★。“北上”主要是宝山罗泾ღ★；“东进”指的是外高桥ღ★，我们从1991年开始建设外高桥港区一期工程ღ★，共三个多用途泊位ღ★，至2010年底ღ★，外高桥港区六期工程建成投入试运行ღ★。但无论是罗泾还是外高桥ღ★，都遇到“拦门沙”的影响ღ★，导致长江口航道水深只有8米左右ღ★。“南下”杭州湾一带ღ★，这里虽然有岸线ღ★，但航道水深与长江口差不多凯发k8国际首页登录ღ★，水深不足的问题依然无法解决ღ★。为解决这一难题ღ★，交通部提出采用“束水冲沙”的方式ღ★，对长江口航道开展疏浚整治ღ★，目标是实现12.5米水深ღ★。但上海市委ღ★、市政府觉得主要竞争对手的港口水深条件都胜过我们ღ★，12.5米水深的国际竞争力显然还不够ღ★。

　　东北亚地区国际航运中心之争日趋激烈ღ★，但上海市域范围内又苦于找不到合适的深水港选址ღ★。上海市委ღ★、市政府经过深入思考ღ★，最后创造性地提出了跳出上海ღ★、到外海建设深水港的大胆思路ღ★。当时有好几个方案ღ★，其中提出最早ღ★、研究最充分的是瞿世民提出的衢黄港方案ღ★，此外对马迹山方案ღ★、绿华山方案也做过较为深入的论证ღ★，马迹山是因为宝钢已经在那里建了铁矿石中转码头ღ★，绿华山是锚地ღ★。但经过反复研究比较ღ★，认为衢黄港距离上海太远ღ★，不仅架桥成本较高ღ★，而且途经部分海域水深达十几米ღ★，就当时的架桥技术而言把握不大ღ★；马迹山也好ღ★、绿华山锚地也好ღ★，都不太理想ღ★，因此迟迟决定不了ღ★。

　　最初的方案中并没有大ღ★、小洋山ღ★，最早提出大ღ★、小洋山方案的是时任上海市政府副秘书长吴祥明同志ღ★。那年ღ★，我们在北京参加国家计委关于长江口深水航道的项目评估ღ★，评估结束等待他们撰写评估报告的过程中ღ★，有半天的休息时间ღ★，我们就在房间里研究海图ღ★，发现最靠近上海的深水区域是大ღ★、小洋山ღ★，正好处于8米等深线往外一点点ღ★，那个时候算下来可以达到－18米的水深ღ★，而且这里离上海比较近ღ★，有架桥的可能性ღ★。于是ღ★，我们就琢磨着应该到大ღ★、小洋山去看一看那里是否有建港的条件ღ★。

　　从北京回来后ღ★，我记得吴祥明同志向黄菊同志汇报后ღ★，就带队去了一趟大ღ★、小洋山ღ★。待他回来后ღ★，我就问他看下来怎么样ღ★，他说有戏ღ★。大ღ★、小洋山有水文资料ღ★，而且是长期积累的水文资料ღ★，这就为进一步的论证提供了基础ღ★。加之嵊泗历史上有一段时间曾隶属上海管辖ღ★，与上海的关系一直很密切ღ★。嵊泗的很多产品是供应上海市场的ღ★，上海的票证发放也一直是覆盖到嵊泗的ღ★，工业券ღ★、缝纫机票等票证嵊泗都有ღ★。改革开放以后ღ★，嵊泗的科技副县长也是我们上海市科委委派的ღ★。后来他们向黄菊同志汇报以后ღ★，黄菊同志还乘船前往查看ღ★，认为大ღ★、小洋山建港条件基本具备ღ★，随后就启动了相关的前期工作ღ★。在这个过程中ღ★，嵊泗ღ★、舟山是非常支持的ღ★，浙江总体上也是很支持的ღ★，当时也是顾全大局ღ★。

　　建设洋山深水港ღ★，对上海来说是一件特别要紧的事ღ★。1996年1月ღ★，李鹏同志在上海宣布建设上海国际航运中心ღ★。但要建设国际航运中心ღ★，必须解决上海有一个深水港的问题ღ★，这两件事是互为因果的关系ღ★。因为上海不像伦敦ღ★，伦敦过去是一个港口ღ★，后来运输功能慢慢退化ღ★，服务功能保留下来ღ★。但上海不同ღ★，我们必须要有运输功能ღ★，然后才有服务功能ღ★，当然从长远看ღ★，也许我们也会像伦敦那样经历一个运输功能逐步淡化ღ★、服务功能逐步增强的过程ღ★。但在目前条件下ღ★，没有深水港ღ★，上海建设国际航运中心肯定不行ღ★。

　　在确定以大ღ★、小洋山作为上海深水港港址之后ღ★，经过详细论证和积极争取ღ★，2002年3月ღ★，国务院审议通过洋山深水港区一期工程可行性研究报告和开工报告凯发手机app下载ღ★，ღ★。同年6月富二代APP推广二维码ღ★，洋山深水港区一期工程启动ღ★。

　　为加强洋山深水港工程建设的组织领导ღ★，我们成立了深水港工程建设指挥部ღ★，总指挥是韩正同志ღ★，同时根据工程的特点分别设立了港口ღ★、大桥ღ★、港城三个分指挥部ღ★，具体负责港区一期工程ღ★、大桥工程的建设和海港城地区的开发ღ★。港口分指挥部指挥是归墨ღ★，总经理是诸葛宇杰ღ★，大桥分指挥部指挥是黄融ღ★，临港这一块是配套区ღ★，指挥是白文华ღ★。

　　大ღ★、小洋山是离大陆约30公里的小岛ღ★，岛上没有水ღ★、没有电ღ★、没有通信设施ღ★，建设过程中要面对难以想象的恶劣的施工条件ღ★，大家最初只能住在船上ღ★；还要克服诸多世界级的技术难题ღ★，其中难度最大的还是港口和大桥ღ★。

　　洋山深水港区是世界上唯一建在外海岛屿上的离岸式集装箱码头ღ★，东海大桥是我国第一座真正意义上的跨海大桥ღ★。尽管我们拥有在江河上建港ღ★、建桥的丰富经验ღ★，但要在茫茫大海上建起海上深水港和跨海大桥ღ★，对传统的建港ღ★、建桥方式挑战极大ღ★。在建造东海大桥的时候ღ★，我们面临的最大难题是桩打不下去ღ★。架桥必须先打桩ღ★，东海大桥最先进行的就是桥墩的沉桩工程ღ★。最初的时候ღ★，我们对恶劣的海上施工环境缺乏充分估计ღ★，打桩用的还是混凝土桩ღ★，但是不行ღ★，桩头打坏很多ღ★，后来全部换成了钢管桩ღ★，提高抗击能力ღ★。常规打桩ღ★，我们用8吨的锤就能够打得到ღ★，但这个地方不行ღ★，要换到15吨ღ★，打桩速度也要明显加快ღ★，才能把直径1.5米的钢管桩打到六七十米深处ღ★。第二个难题是定位不准ღ★。与在陆地上施工不同ღ★，在大海中没有参照物ღ★，如果采用常规的打桩方式ღ★，极有可能因桩位不准而影响大桥的合龙ღ★，因此ღ★，我们采用了gps卫星定位技术ღ★，一个桩用3至5颗gps卫星定位ღ★，这在当时是很不容易的ღ★。参加建设的设计施工人员一方面主动学习国际先进经验ღ★；另一方面积极探索新技术ღ★，并将各种专业技术在东海大桥进行“大集成”ღ★。当然ღ★，其中也有一些小遗憾ღ★，当时我们的浮吊能力只有3000吨左右ღ★，现在振华港机已经研制出了7000吨的浮吊ღ★，如果那时就能达到这个能力的话ღ★，我们东海大桥的桥桩还可以少打ღ★，桥孔还可以拉长ღ★，建造速度还可以更快ღ★。

　　洋山深水港建港的钱从哪里来凯发k8国际首页登录ღ★，也是我们需要解决的一个难题ღ★。与以往由财政大包大揽不同ღ★，洋山港并不是以政府名义投资建设的ღ★，而是由“同盛”这家投融资公司来具体运作ღ★，这可以说是一种创新ღ★，也可以说是不得已而为之ღ★，但通过我们的实际操作ღ★，最后由不得已而为之变成了一种创新ღ★，这是很有意思的ღ★。

　　洋山深水港建设ღ★，国家没花一分钱ღ★，资金全是上海自筹的ღ★。我当时担任市政府副秘书长ღ★，负责协调洋山深水港的资金问题ღ★。我最初的考虑是由上海港务局［上海国际港务（集团）公司前身］承担全部投资ღ★。这样ღ★，上海港务局既是港口的投资主体ღ★，又是港口的使用单位ღ★，这有利于洋山深水港的建设ღ★，也便于今后港口的运营管理ღ★。但由于投资额太大ღ★，上海港务局顾虑重重ღ★。迫不得已ღ★，我只能找到市里的投资公司——上海国际集团有限公司（以下简称国际集团）ღ★，由其牵头出资成立上海同盛投资（集团）有限公司（以下简称同盛集团）ღ★，作为投资主体建造洋山深水港ღ★。2002年3月ღ★，同盛集团成立ღ★，注册资金50亿元ღ★，由三家公司出资ღ★，其中国际集团占52％股份ღ★、上海港务局占40％股份ღ★、上海国资经营有限公司占8％ღ★，由国际集团副总经理刘作亮担任首任董事长ღ★。那时ღ★，上海的经济实力与现在根本无法相比ღ★，市计委（市发改委）一年的固定资产投资只有十多亿元ღ★，洋山深水港一期的投资就要四五十亿元ღ★，如此巨大的投资无论哪一家公司都承担不了ღ★，只有通过同盛集团这个平台ღ★，调动市里各个方面的资金ღ★，包括银行贷款ღ★，放在这个平台上ღ★，七拼八凑终于筹齐了建设洋山深水港一期的资金ღ★。当然ღ★，成立同盛集团也有一个好处ღ★，就是解决了非港口的投资主体问题ღ★，东海大桥的建造ღ★、岛上公共基础设施的建设等ღ★，都由同盛集团一并解决ღ★。

　　回顾洋山深水港建设这一段不平凡的日子ღ★，无论是在工程建设过程中ღ★，还是在资金筹集方面ღ★，我们都面临着一系列前所未有的挑战ღ★。对此ღ★，我们只能在实践中不断去摸索ღ★，不断寻找解决问题的办法ღ★，这些办法有的是创新富二代APP推广二维码ღ★，有的是过渡ღ★，但最后的结果都还很好ღ★，许多迫不得已的过渡后来成为了创新的举措ღ★，被运用在城市建设和管理的方方面面ღ★。

　　洋山深水港一期工程的建成是上海建设国际航运中心一个重要的里程碑ღ★，它标志着上海港已经从一个内河港变成一个拥有深水泊位的海港ღ★，为上海国际航运中心建设奠定了重要的硬件基础ღ★。但上海要成为真正的国际航运中心ღ★，仅仅依靠完善的硬件设施和发达的经济腹地等是不够的ღ★，必须要重视软件建设ღ★，形成快捷通畅的信息通道ღ★、秩序良好的航运市场环境ღ★。

　　为了发展航运服务业ღ★，提升我国在国际航运领域的话语权ღ★，我们一项比较大的探索就是建立上海航运交易所ღ★，这是一个创新ღ★。对上海而言ღ★，国际航运中心建设的主要短板就是服务业ღ★。当时我们就想通过成立航交所在航运服务业上树一个功能性的机构凯发K8官网首页ღ★。ღ★，于是就跟着欧洲学ღ★，欧洲有波罗的海交易所ღ★，我们就建一个上海航运交易所ღ★。1996年11月28日ღ★，经国务院批准ღ★，由交通部和上海市人民政府共同组建的上海航运交易所正式开业ღ★，这是我国第一家航运交易市场ღ★，发挥规范航运交易行为ღ★、调节航运交易价格ღ★、沟通航运交易信息的功能ღ★，为全国航运市场的发育和发展起到示范引导作用ღ★。欧洲有干散货指数ღ★，我们就搞一个集装箱指数ღ★。1998年4月13日ღ★，由交通部主持ღ★、上海航交所编制发布的“中国出口集装箱运价指数”首次发布仪式在上海航交所交易大厅举行ღ★，交通部和上海市的相关领导都出席了这次发布仪式并为首批委员单位颁发了证书ღ★，这也引起了国内外的广泛关注ღ★。现在ღ★，“中国出口集装箱运价指数”已经与“波罗的海干散货运价指数”一起被誉为世界两大海运运价指数ღ★，成为联合国文件引用的可靠数据ღ★。这么多年我们坚持下来是非常不容易的ღ★，现在我们常说中国价格ღ★、中国声音ღ★，在航运领域就要有我们的价格指数ღ★、要有价格的生成发现ღ★，这是一个创新ღ★。

　　我们推动航运服务业发展的另一项重要举措是发展邮轮产业ღ★，建设吴淞口国际邮轮港ღ★。吴淞口靠近长江口主航道ღ★，在这里修建邮轮港可以弥补上海港没有大型邮轮专用码头的不足ღ★，与北外滩国际客运中心实现功能互补ღ★、错位发展ღ★，共同形成我国规模最大ღ★、功能最全的国际邮轮母港和邮轮产业中心ღ★。但同时富二代APP推广二维码ღ★，在吴淞口建邮轮港也面临一个突出问题ღ★：长江口主航道宽度有限ღ★，各类班轮进出频繁ღ★，航道拥堵情况较为严重ღ★，邮轮船型巨大ღ★，靠岸又要掉头ღ★，一不小心容易引发船舶交通安全风险ღ★。为此ღ★，经多次与交通部上海海事局沟通ღ★，最终取得他们对建造吴淞口邮轮港的支持ღ★。

　　2009年7月ღ★，上海吴淞口国际邮轮码头水上项目正式开工建设ღ★，并于2011年10月15日正式开港ღ★。此后ღ★，为贯彻落实国家“一带一路”建设和长江经济带发展战略的部署以及市委ღ★、市政府“创新驱动发展ღ★、经济转型升级”的工作要求ღ★，进一步加快上海国际航运中心建设ღ★，又于2015年6月18日开始建设上海吴淞口国际邮轮码头后续工程ღ★，新建两个大型邮轮泊位ღ★，使得吴淞口国际邮轮港具备四船同靠能力ღ★。2018年7月13日ღ★，码头后续工程正式试运营ღ★，当天迎来了“盛世公主号”“诺唯真喜悦号”“地中海辉煌号”三艘13万吨以上大型邮轮同时靠泊ღ★，正式开启吴淞口国际邮轮港“三船同靠”邮轮运营新纪元ღ★。现在ღ★，上海已经成为亚太地区最繁忙的国际邮轮母港ღ★，邮轮母港旅客发送量保持在世界第四ღ★。

　　在上海国际航运中心建设过程中ღ★，2009年4月颁布的《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》（以下简称国务院19号文件）可以说是重要的分水岭ღ★。以这份文件的颁布为界ღ★，2009年之前我们称之为基础设施建设阶段ღ★，2009年之后转为发展服务软环境与提升基础设施能力双轮驱动阶段ღ★。

　　当时ღ★，在2008年全球金融危机背景下ღ★，如何推进上海率先实现产业结构优化升级ღ★，率先实现经济发展方式的转变ღ★，俞正声书记提出了上海进一步转型的几项重点举措ღ★，这份文件的起草便是其中之一ღ★。文件由上海起草后上报给国务院ღ★，国务院讨论通过后就直接批给我们上海了ღ★。在这份文件中ღ★，发展现代服务业和先进制造业是个“头”ღ★，比较核心的是解决上海国际金融中心和国际航运中心建设问题ღ★。关于上海国际航运中心建设ღ★，国务院19号文件明确了“一个总体目标”ღ★，就是到2020年基本建成航运资源高度集聚ღ★、航运服务功能健全ღ★、航运市场环境优良ღ★、现代物流服务高效ღ★，具有全球航运资源配置能力的国际航运中心ღ★。提出了重点抓好“两手”ღ★。其一是优化现代航运集疏运体系ღ★。上海航运集疏运体系的基本框架已经基本形成了ღ★，但还需要进一步完善ღ★，包括整合长三角港口资源ღ★，形成分工合作ღ★、优势互补ღ★、竞争有序的港口格局ღ★；促进与内河航运的联动发展ღ★，充分利用长江黄金水道ღ★，加快推动洋山深水港区的江海直达ღ★，要大力发展水水中转富二代APP推广二维码ღ★，这主要是解决集装箱陆路运输对城市冲击的问题ღ★，这个问题解决好了ღ★，港口发展可以更顺一点ღ★。其二是发展现代航运服务体系ღ★。我们觉得上海国际航运中心的硬件设施基本可以了ღ★，但服务软环境还需要进一步完善ღ★，因此在文件中提出要充分发挥上海靠近国际主航线的区位优势ღ★，以及工业基础ღ★、人才资源ღ★、商务环境等方面的综合优势ღ★，大力发展船舶交易ღ★、船舶管理ღ★、航运经纪ღ★、航运咨询ღ★、船舶技术等各类航运服务机构ღ★，拓展航运服务产业链ღ★，延伸发展现代物流等关联产业ღ★，不断完善航运服务功能ღ★。

　　这份文件可以说是推动上海国际航运中心建设的一份纲领性文件ღ★。1996年1月ღ★，李鹏同志在上海宣布建设国际航运中心ღ★，上海从“三个中心”变为“四个中心”ღ★，但对于如何具体推动航运中心建设ღ★，虽然在一些文件中有所涉及ღ★，但是从国家层面上对上海国际航运中心建设进行整体性阐述的文件却是从未有过的ღ★。所以说ღ★，这份文件对上海国际航运中心建设是非常重要的ღ★，现在我们的工作就是围绕文件中所明确的2020年基本建成国际航运中心这个目标在做ღ★，我们推出的一些举措ღ★，如启运港退税ღ★、航交所指数等ღ★，也都是这份文件所提出的明确要求ღ★。

　　根据国务院19号文件的规定ღ★，我们实施了启运港退税政策ღ★，降低国际集装箱中转成本ღ★，鼓励我国外贸集装箱在上海国际航运中心转运ღ★。这主要是解决一个什么问题呢？当时我们发现沿海很多港口的货物不到洋山中转ღ★，而是到釜山中转凯发k8国际首页登录ღ★，一年据称有300万箱ღ★。为什么它们会选择釜山ღ★，我们了解下来ღ★，主要是因为它到釜山中转可以办理离港退税ღ★，而洋山是国内港口ღ★，享受不到这样的优惠政策ღ★。于是ღ★，我们就提出实行启运港退税ღ★，上海港作为全球第一大集装箱港口ღ★，地处沿海岸线中心与长江黄金水道的交汇点ღ★，兼具自贸试验区等多项政策优势凯发K8ღ★，ღ★，完全有能力也有义务提供国际中转集拼服务ღ★，以降低国际海运综合物流成本ღ★。通过向财政部ღ★、税务总局ღ★、海关ღ★、交通部等相关国家部委积极争取ღ★，在我担任市长的期间争取了青岛ღ★、武汉两个试点ღ★，解决了国内港口到洋山的退税问题ღ★。2014年10月ღ★，上海港完成首票国际中转集拼ღ★。目前ღ★，上海港集装箱水水中转量虽然与新加坡ღ★、中国香港相比仍有一定差距ღ★，但国际中转量已在逐年递增ღ★。

　　当然ღ★，在发展航运服务业方面ღ★，我们还面临着“方便旗”船舶登记等很多体制机制方面的问题ღ★。现在中国船队的规模很大ღ★、运量很大ღ★，但挂五星红旗的有限ღ★，从上海国际航运中心建设来看ღ★，船舶登记是非常重要的ღ★，船舶在这里登记ღ★，相关的海事服务也会在这里办理ღ★，否则航运保险等航运服务业就难以发展起来ღ★。我认为ღ★，这些需要通过下一步的改革加以解决ღ★。上海国际航运中心建设实际上是一个不断探索ღ★、不断统一认识ღ★、不断创新的过程ღ★，其间创造了许多全国第一乃至世界第一ღ★。在港口建设方面ღ★，离岛建港是国内第一家ღ★、全球第一家ღ★，在海上建桥也是国内第一家ღ★；在体制机制领域ღ★，港口建设省市合作也是国内首创ღ★，而且这些年来我们与浙江的合作方式还在进一步深化创新ღ★。

　　通过这些年的改革创新ღ★，2018年ღ★，我们上海港的集装箱吞吐量已经超过4200万箱ღ★，再创历史新高ღ★，并连续九年问鼎世界第一凯发K8平台官方ღ★，ღ★。虽然国际上一些评级机构在国际航运中心排名中把上海港列为第二等级或第三等级ღ★，把伦敦列为最高等级ღ★，但我这么多年研究下来觉得这种评价可听可不听ღ★，航运中心有类型差异ღ★，但不存在等级之分ღ★，不存在你比我高ღ★、我比你低的问题ღ★。我们应该打破这一偏见ღ★，理直气壮地宣布ღ★：上海已经是国际航运中心了ღ★！