在经历了一年多时间的疯涨之后ღღ，高居不下的海运价格迎来断崖式下跌ღღ。记者探访青岛多家货代公司了解到ღღ，三季度通常是海运的旺季ღღ，但今年却“旺季不旺”ღღ，美西ღღ、美东ღღ、澳洲等航线的价格都有了大幅度的下跌ღღ，其中美西航线的价格更是从高峰期时的1.8万美元降至2400美元ღღ。费用暴跌的背后是海运的不断降温ღღ，曾经“一箱难求”的集装箱如今出现了大量闲置ღღ，各船运公司的舱位也十分充足ღღ。

　　从事了十多年货代行业的刘先生怎么也没想到ღღ，去年1万美元还订不上舱位的美西航线年初的水平ღღ。刘先生的经历是青岛众多货代公司近两年的一个缩影ღღ。今年9月以来ღღ，海运价格开始“跌跌不休”ღღ，记者探访青岛多家货运代理公司了解到ღღ，美西ღღ、美东ღღ、欧洲ღღ、澳洲等主要航线价格出现了不同程度的下跌ღღ，其中以热门的美西航线降幅最大凯发K8国际娱乐官网入口ღღ。青岛一家货代公司工作人员王女士介绍ღღ，40英寸的标箱发往美国凯发K8国际娱乐官网入口ღღ，价格大约在2400美元左右ღღ，而该航线万美元左右ღღ，最高时甚至到过1.8万美元ღღ。

　　据上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价指数（CCFI）数据显示ღღ，9月30日披露的美西航线%ღღ。而其他如东南亚航线ღღ、地中海航线凯发手机appღღ，ღღ、澳新航线%ღღ、5.8%ღღ、10.4%ღღ。

　　波罗的海航运交易所发布的FBX指数显示ღღ，截止到9月26日ღღ，FBX集装箱海运价格平均为4029美元ღღ，较去年9月份的历史高点已经下跌63.8%凯发K8国际娱乐官网入口ღღ。其中ღღ，中国/远东—北美西海岸航线运价较去年最高运价水平下跌85.7%ღღ，中国/远东—北美东海岸航线%ღღ，中国/远东—北欧航线%ღღ。

　　海运价格不断下降的背后ღღ，是全球运力正在不断被释放ღღ。记者采访多家货代公司了解到ღღ，现在基本上都能预定到合适的舱位ღღ，而在去年海运最火爆的时候最新丝路传说私服ღღ，很难预定到合适的舱位ღღ，货物只能在港口等待最新丝路传说私服ღღ。

　　伴随着海运价格不断下跌的ღღ，是集装箱供需关系的改变国际航运凯发手机娱乐appღღ，ღღ，ღღ。曾经“一箱难求”的集装箱ღღ，如今出现了闲置最新丝路传说私服ღღ。

　　记者采访多家货代公司了解到凯发K8国际娱乐官网入口ღღ，现在集装箱非常充裕ღღ，各种型号的集装箱都可以预定ღღ。此外ღღ，集装箱运价在2021年迎来顶峰时期ღღ，价格在20多元人民币每公斤ღღ，是疫情前的3倍左右ღღ，去年最旺的时候ღღ，冲到了26元人民币每公斤ღღ，如今ღღ，集装箱运价已回归至12元人民币每公斤ღღ。

　　在青岛经营着一家跨境电商企业的陈先生对此感触颇深ღღ，在他印象中ღღ，去年最紧俏的时候ღღ，别说船公司的舱位了ღღ，市场上连集装箱也十分火爆凯发K8国际娱乐官网入口ღღ，把货物送到码头后ღღ，由于排队等舱的货物太多最新丝路传说私服ღღ，等了好几天货也入不了舱ღღ。但近段时间这种情况出现了明显的改变ღღ，不但海运费用大大降低ღღ，集装箱型号可以自由选择ღღ，连发货时间也有挑选的余地ღღ。

　　集装箱产业链上的各个环节也受到了不同程度的影响ღღ。业内人士透露ღღ，近两年ღღ，伴随着海运的火爆ღღ，青岛港周边新增了不少存放集装箱的场地ღღ，伴随着集装箱的降温凯发K8国际娱乐官网入口ღღ，这些场地如今都出现了闲置ღღ，甚至有些场地已经开始对外出租ღღ。

　　航运巨头马士基在9月27日发布了最新一期的亚太市场洞察指出ღღ，由于通胀压力和能源成本上升ღღ，欧美经济前景日益悲观ღღ，集装箱航运市场正面临强劲逆风ღღ。最新经济数据显示ღღ，5月到7月ღღ，区域集装箱量出现负增长ღღ，亚洲合计出口量下降1.1%ღღ，进口量下降8.3%ღღ。集装箱运价有所下滑ღღ，SCFI（新版上海出口集装箱运价指数）自6月以来大幅下降ღღ，至9月每标准箱约3000美元ღღ，回到与2020年12月相同水平ღღ。

　　海运费用大幅下降ღღ，受影响最大的莫过于船公司ღღ。据央视财经报道ღღ，不少船公司陆续开始停航ღღ，以改变供给过剩的局面ღღ。海运咨询机构德鲁里发布的数据显示ღღ，从9月19日到10月23日的5周里ღღ，在跨太平洋最新丝路传说私服ღღ、跨大西洋ღღ、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线%ღღ。其中ღღ，全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次ღღ。

　　事实上ღღ，在过去的两年ღღ，全球各大船公司可谓赚的盆满钵满ღღ。全球海运巨头马士基集团财报披露ღღ，该公司2021年全年营收为620亿美元ღღ，同比增长55%ღღ，全年息税折旧摊销前利润（EBITDA）增长了两倍最新丝路传说私服ღღ，达到创纪录的240亿美元ღღ，创下丹麦企业有史以来最高盈利水平最新丝路传说私服ღღ。其他全球主要船公司凯发手机娱乐app下载ღღ，ღღ，如地中海航运ღღ、达飞轮船和赫伯罗特也都迎来了业绩暴涨ღღ。赫伯罗特在2021年的息税折旧摊销前利润为128亿美元ღღ，同比增长316.1%ღღ；而达飞集团2021年的净利润更是同比大涨超过900%ღღ。据航运咨询公司德路里（Drewry）估计ღღ，集运业2019年合计获利仅约70亿美元最新丝路传说私服ღღ，2020年扩大至260亿美元ღღ，2021年更飙升至2100亿美元ღღ，这一数字在2022年有望涨至2700亿美元ღღ。

　　海运价格的暴跌来得如此猝不及防ღღ，事实上ღღ，每年的三季度是传统意义上的货运旺季ღღ，但今年却罕见地出现了旺季不旺的局面凯发K8国际ღღ，ღღ。

　　商务部研究院国际市场研究所副所长白明表示凯发K8旗舰厅ღღ。ღღ，从供给方面来讲ღღ，我们为降低运价做出了一系列的努力ღღ，包括增加集装箱ღღ，与海运公司签订长期协议等ღღ。另一方面ღღ，从需求方面来讲ღღ，由于欧美经济相对逐步进入衰退ღღ，它释放出的需求少了ღღ，贸易相对疲软ღღ，在这种情况下需求不旺ღღ，我国出口订单减少ღღ，海运的业务也就出现回落ღღ。

　　上海国际航运研究中心首席咨询师张永锋表示ღღ，尽管国际集装箱海运即期运费相对去年高位下跌较多ღღ，但整体仍高于疫情前水平ღღ，从行业周期来看ღღ，疫情前集运市场已经处于触底回升阶段ღღ，之前两年受疫情影响较大ღღ。当前的运费回落也是正常的波动ღღ，是一种相对理性的回调ღღ。

　　是什么原因造成了海运价格的下跌ღღ，在张永锋看来ღღ，首先ღღ，欧美持续补库存力度较大ღღ，商品库存高企ღღ，例如美国三大库存指标都处在高位ღღ；其次ღღ，美联储持续加息背景下ღღ，疫情补贴取消ღღ，全球流动性收紧ღღ，全球主要经济体深受原材料和能源价格上涨ღღ、高通胀的影响ღღ，消费需求都受到较大冲击ღღ；同时ღღ，境外地区产能复苏也一定程度上减少了自中国进口商品的比例ღღ；另外ღღ，境外港口的拥堵情况整体有所缓解ღღ，船舶周转率和准班率快速提升ღღ，而船舶装载率有所下滑ღღ，这些因素都促使海运价格的回调ღღ。（观海新闻/青岛晚报记者 李沛）